三分赛车

东莞市加能机电设备工程三分赛车

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l、柴油机涡轮增压器早期损坏
康明斯6CT8.3柴油机因涡轮增压器损坏,更换新的涡轮增压器后,检查机油压力等各部均正常,工作30min左右,涡轮增压器的涡轮壳变得通红通红的;涡轮壳材料为铸铁,柴油机正常排气温度下涡轮壳根本不会出现发红现象,判定该柴油机排气温度过高,排气温度过高的主要原因有:①柴油机排气门关闭不严;②供油提前角过迟;③柴油机超负荷运转。根据工作情况,发现柴油机并未在超负荷条件下运转,检查气门间隙在规定范围,最后发现柴油机供油提前角过迟重新调整供油提前角后,故障现象消失。这也是导致涡轮增压器早期损坏的原因。

2、6135K-10柴油机排气管冒自烟
ZL45装载机(采用6135K-10柴油机)行驶、作业无力,柴油机排气管冒出大量白烟,测量柴油机转速,最高只达到1000r/min(额定转速2200r/min),检查低压油路未发现异常,逐缸拆卸喷油器高压管检查,喷油正常,无缺缸现象检查喷油泵提前器与联轴器连接螺栓松动,测量该机供油提前角为3°(该机标准14~17°)。根据检查情况分析,故障原因是供油提前角过迟,喷入气缸中的燃油未完全燃烧便以蒸发油雾形式排出燃烧室,致使柴油机不能达到额定转速,工作无力。重调供油提前角为17°,柴油机工作正常,装载机行走和工作无力现象消失。

3、4120F风冷柴油机消声器喷火

4、120F风冷柴油机,工作无力,排气管喷火。检查发现车体温度过高,人员靠近有炙热感觉。主要原因有:①气门间隙不正确,排气门关闭不严,燃烧的高温混合气泄入排气歧管;②冷却风扇故障,柴油机冷却风量不足;③供油提前角过迟,未完全燃烧的燃油在排气歧管内燃烧。检查气门间隙、冷却风扇及风扇皮带未发现异常,检查供油提前角时发现,高压泵联轴器输入轴的半圆键被切断,仅依靠联轴器径向紧固螺栓带动喷油泵凸轮轴转动,供油提前角滞后。重新更换半圆键,供油提前角调至标准,故障现象消失。

        柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方,每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸发,而其自燃温度却较汽油低,因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。

        不同之处主要是,柴油发动机气缸中的混合气是压燃的,而不是点燃的。柴油发动机工作时进入气缸的是空气,气缸中的空气压缩到终点时温度可达500-700℃,压力可达40—50个大气压。

        活塞接近上止点时,发动机上的高压油泵以高压向气缸中喷射柴油,柴油形成细微的油粒,与高压高温的空气混合,柴油混合气自行燃烧,猛烈膨胀,产生爆发力,推动活塞下行做功,此时的温度可达1900-2000℃,压力可达60-100个大气压,产生的功率很大,所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。

        而柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势,则是包括汽油机在内的所有热力发动机都无法取代的,因此,先进的小型高速柴油发动机,其排放已经达到欧洲III号的标准,成为“绿色发动机”,目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。

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